GL8 ES与汉兰达的跨界决斗——谁是7座真英雄?

2019年05月18日 来源:

随着政策的放开,二孩家庭的数量也在逐渐上升,对于空间的需求也在慢慢地显现出来。越来越多的汽车制造商们也开始陆续向市场投放七座车型,从合资品牌到近年来迅速崛起的自出品牌,都陆续推出了不少7座车型。然而,对于消费者来说,似乎往往会面临着一个7座的选择——MPV还是SUV?为此,我们分别选择了各自领域里的"大咖"级车型——GL8 ES豪华商旅车与汉兰达,一起来探索一下,究竟谁更能胜任7座家用车的角色呢?

汉兰达短途适宜,GL8远近皆可驾驭

在谈二者的实际乘坐体验之前我们不妨先欣赏一下它们的颜值。

经典的飞翼式进气格栅配合着刚柔并济的车身线条,使得GL8商旅车28T颇有大气优雅。而相比与GL8的大气优雅,汉兰达给人的印象是霸气,夸张的梯形软通动力提供端到端数字化服务 推动IT服务行业快速发展进气格栅,富有肌肉感的车身线条都是与前者形成差异的来源。

同为"庞然大物",二者实际的乘坐体验又会如何呢?

对于一台家用车来说,排的乘坐体验往往都比较好,无需多费口舌。为了在有限的篇幅里更加全面的了解二者的差异,我们把重点放在了第二排和第三排的体验上。

虽然同为7座车型,但二“闻说双飞桨,翩然下广津” PaddlePaddle发布中文名“飞桨”者座椅布局却存在很大的差异,GL8 ES豪华商旅车采用的是2+2+3布局,汉兰达则是2+3+2的布局仅1%盈利,巨头们为何争相卖菜?,这也分别代表着7座MPV和7座SUV典型的座椅布局。

首先看第二排,将排调节至舒适状态时,进入GL8 ES豪华商旅车后头部空间留有超过1拳的余量,而座椅调至前时有着1拳的余量,调至则是3拳的余量(以178cm身材为例)。除此之外,GL8 ES还拥有包括座椅纵向移动、靠背角度、双扶手、腿托等多项调节;汉兰达的头部空间只有3指,腿部空间的小余量和余量都不及GL8 ES,当然重要的是,GL8 ES豪华商旅车第二排采用了独立座椅。无论是在横向空间和还是整体的舒适性上,GL8 ES的第二排都要远远优于4/6比列且不支持多项调节的汉兰达。

在第二排空间的配置上,GL8 ES的主销车型搭载有座椅加热、通风以及电动调节等多项舒适性配置,并且采用了全粒面头层牛皮材质;而汉兰达的第二排座椅的调节方式为手动,座椅通风只有前排才有装配,而面料则是相对普通的环保皮质。

而在第三排的表现上,GL8 ES与汉兰达的头部空间保持着同一水平,但在膝部空间上,GL8则是明显优于汉兰达。如果说汉兰达的第三排座椅是七座SU谷歌正式关闭Inbox邮件服务 提醒用户转用GmailV的普通水平的话,那么GL8 ES的第三排座椅更像是主流中级轿车的后排表现。

影响第三排舒适性的另一大因素则是坐垫,坐垫的厚度和长度决定了臀部的包裹性和大腿的支撑性,实测来看,GL8 ES的坐垫比汉兰达的材质更软,也更厚,长度则是多出了30mm,实际的乘坐体验远优于汉兰达的局促感。这也意味着即使是6/7人长途出游时,GL8 ES出色的乘坐体验并不会让第三排乘客感到难受,相比之下汉兰达的第三排,更适用于应急或者说是短途出行。

再说回GL8 ES和汉兰达不同的座椅布局,2+2+3的布局形式不仅带来了第二排超大的横向空间,更提高了空间使用的便利性和灵活性。其优势就在于GL8 ES第二排的中央通道能够方便进出,尤其是小孩更能自由、安全的出入;并且当出行人数不超过4人时,每个人都能获得头等舱式的乘坐体验。由此看来,无论是GL8 ES的便利性还是灵活性,都是以汉兰达为代表的7座SUV所无法比拟的。

舒适+便利,GL8 ES更显得诚意满满

舒适感,是每个人都想要为家人所带去享受,而对比发现GL8商旅车28T车型有着相当不错的乘坐空间体验。那么,在舒适性配置方面,与汉兰达又有着怎样的差异呢?为了公平起见,我们选择了价格相近的级别进行比较:

对比不难看出,无论是舒适性配置还是便利性配置,在相同价位下GL8 ES车型都要更胜一筹:汉兰达仍然不支持车载互联网系统,而GL8商旅车28T配备的是7英寸触控液晶屏并且全面支持基于别克eConnect车联网技术,能够拥有更加便捷、高效的用车体验。

在安全性配置方面,两辆车的表现基本上可以说是大同小异:GL8 ES和汉兰达都搭载有全方位的安全气囊。另外,GL8 ES的车身结构采用了BFI一体式车身,具有更加出色的车身刚性表现。在碰欧盟将对苹果展开正式反垄断调查 处以全球收益10%罚款撞时,凭借着这一点,GL8 ES的表现或许要更加出色。

动力充沛,国六加持,GL8更胜一筹

对于一台7座车型而言,庞大车身移动与家庭的出行都离不开一颗强有力的"心脏"。 GL8 ES豪华商旅车和汉兰达都搭载有一台2.0T的发动机,并且均搭载6速手自一体变速箱。在同样排量的前提下,GL8 ES车型所搭载的这台发动机功率竟然比汉兰达高出28kW。这显然也是这台"沃德十佳"发动机的魅力所在。同时,在侧面也体现出,GL8 ES背靠的通用集团在技术的储备上要更加深厚。

更值得关注的是,在排放标准日益严苛的大环境下,国六实行在即,而汉兰达依旧是国五车型,不免要逊色与全系已经满足国六排放标准的GL8商旅车28T车型。

在变速箱等部件上,两辆车搭载的6AT变速箱都是偏向于舒适性的调教。GL8 ES的6速DSS变速箱在拥有平顺换挡的同时,对效率也有所兼顾,并且其搭配的启停系统也更为智能。而汉兰达的爱信6AT则是彻头彻尾的传统自动变速箱表现,舒适性很出色,但换挡罗辑比较迟滞,在油耗和动力性的控制上不是很理想。

结语:

无论是GL8 ES还是汉兰达,两者都是各自领域中的佼佼者,并且在市场上都有着相当不错的反响,这也从侧面证明了二者的实力。对比来看,GL8 ES在空间、舒适度、车内布局的灵活性和动力上都有着更好的表现。作为7座车型的两个缩影,两款车型都展现出满足消费者需求的不同思路。在竞争日益激烈的今天,7座SUV和MPV之间的PK,也将继续存在在消费者的需锤子科技又一位高管彭锦州离职,做小野电子烟的就是他求之中!如何抉择,还看你内心深处真正想要什么!

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